Концепт кары




концепт кары

Содержание статьи:
  • Фото
  • Забытые Концепт-кары из х (Часть 1)
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Концепт-кары — в Яндекс.Коллекциях. Смотрите фотографии концептов будущих и невыпущенных автомобилей.

    В продолжение темы советских концепт-каров вспоминим о более современных концептуальных, экспериментальных и мелкосерийных разработках отечественных инженеров и конструкторов. Вторая часть – про машины, созданные с конца х по наши дни.

    Концепт-кары с другой планеты. Каталог самых знаменитых концепт-каров с по год. Традиция демонстрации концептуальных автомобилей появилась еще на заре автопромышленности в начале 20 века. Традиционно концепт-кары создаются автопроизводителями, чтобы показать публики будущие новые модели. Но начиная с х годов века постепенно.

    Наиболее известными концепт карами являются: Cadillac Cyclone, Chevrolet Volt, Ford Nucleon, Phantom Corsair, Pontiac Bonneville Special, Porsche 989, Volvo YCC, BMW GINA, Mercedes-Benz F700, Ford Iosis

    концепт кары

    концепт кары

    Cadillac Cyclone Имя этого автомобиля напоминает название отравляющего газа. А вот яркий внешне ВАЗ Х — лишь прототип, причем в полном смысле этого слова. Дмитрий Трошин 21 мар 16, Как тогда считалось, что подобный руль в автомобилях не нужен.

    концепт кары

    концепт кары

    концепт кары

    концепт кары

    концепт кары

    Концепт-кары из России, которых вы никогда не видели — журнал За рулем

    В продолжение темы советских концепт-каров вспоминим о более современных концептуальных, экспериментальных и мелкосерийных разработках отечественных инженеров и конструкторов. Вторая часть — про машины, созданные с конца х по наши дни. Смотреть все фото в галерее. Но зачем нужно было уменьшать и без того крошечную микролитражку? И тогда инженеры НАМИ предложили толковую замену.

    Жаль, но развал СССР категорично и, увы, досрочно завершил эту довольно перспективную историю. Кузов у перспективного внедорожника НАМИ был каркасно-панельный. Всю силовую нагрузку брал на себя металлический каркас, что позволяло выполнить навесные панели максимально легкими. А вот яркий внешне ВАЗ Х — лишь прототип, причем в полном смысле этого слова.

    концепт кары

    Вольная интерпретация семиместного, аэродинамически выверенного однообъемника не продвинулась дальше стадии макета. Да и тот в перестроечные годы сгинул без следа в вазовском разброде и шатании. ЗАЗ Концепт-кар был всего лишь макетом, первым поиском нового стиля, у которого не успели проработать даже салон. Конечно, опытный взгляд сразу уловит до боли знакомые черты тогдашних европейских одноклассников вроде Fiat Punto передняя часть и Citroen AX полузакрытые задние арки.

    Но все равно в штанишках полноразмерного макета ЗАЗ выглядел куда лучше, чем то, что в итоге из этого проекта выросло. Затем ЗАЗ переключился на выпуск корейских автомобилей. И только затем появился уже переднеприводной Stils — еще более эффектный с точки зрения дизайна и аэродинамики. И ведь дельные машины вырисовывались… Но кому все это было нужно в государстве, которое трещало по швам и уже начинало разваливаться на куски? Хорошо хоть рижане сохранили для истории оба прототипа.

    концепт кары

    И на том спасибо. С развалом Союза эти агрегаты стали недоступными. Интерьер - сборная солянка из деталей советских машин и иномарок. Страны не стало, но дружба и партнерство остались: Достаточно крупный — в длину 4,7 метра — седан отличался обтекаемым силуэтом и совершенно невероятным остеклением.

    Боковые стекла располагались вертикально в два ряда, причем открывался только нижний. Для вентиляции и этого достаточно, зато в непогоду дождь и снег не проникали в салон. Интересно, что бы сказали реальные покупатели о двухярусных стеклах АЗЛК?

    Из двух рядов боковых стекол открывался только нижний. На АЗЛК это решение аргументировали так: Всего было построено три машины, которые тщательно скрывались от посторонних глаз вплоть до года - на заводе до последнего надеялись запустить их в серию. Сейчас один из прототипов находится в музее на Рогожском валу.

    концепт кары

    В интерьере особенно заметно увлечение дизайнеров АЗЛК модным в начале х биодизайном. Во-первых, реально изящный — без дураков! Была запланирована пневмоподвеска с электронным управлением, приборка на жидких кристаллах и продвинутая система самодиагностики. Но главное — это трехцилиндровый многотопливный двигатель конструкции немецкого инженера Людвига Эльсбетта. Лошадок в 1,5-литровом агрегате немного, что-то около 70, зато в бак теоретически можно было заливать хоть бензин, хоть дизель, хоть рапсовое масло!

    Ничего, правда, не вышло и из него. Естественно, особое внимание уделили безопасности: АБС, подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и даже… передние сканеры, выводившие на ЖК-дисплеи картинку, помогающую в условиях плохой видимости. Расход топлива чудо-мотора должен был составить от 2,2 до 3,5 литра на километров, а максимальная скорость - километров в час. И все благодаря малой массе в килограммов. До России уже добрались мощные компьютеры и не очень легальное программное обеспечение.

    Концепт-кары // Женева 2016 // АвтоВести 239



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲